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不选德系不选日系还有这几款合资中高级车可以选

发布日期:2019-11-24 10:05   来源:未知   阅读:

  一谈买合资中高级车,首先大家会想到两个产品,名声最大,最早进入中国的,和日系常青树,这两年又常排销量榜头名的。不过,最近这两款车都有些麻烦,首先是雅阁患上了失速门的顽疾,尽管广汽本田迅速的进行了召回,在在中冷器出口位置加装金属圈,使出口管径减小,空气流速变快,以此来解决失速问题。

  但是据说装了这个小圈圈后,问题并没有解决。此外,本田的“机油门”问题其实也没有得到彻底解决,冬天马上就要到来,自产机油的时候就要到了。

  帕萨特在中期改款后,凭借终端的巨大优惠,一度把雅阁刷下榜首。但是最近帕萨特在中保研的碰撞中,居然出现了,A柱向上严重凸起,几乎断裂,变形严重,同时主驾驶框架明显变形,气囊并没有起到较好的保护作用的这种很严重的安全隐患。

  如果,这两款车暂时不那么让人放心,那选个什么合资中高级车呢?当然还有凯美瑞君越这样的也可以选,不过今天我们说说最近改款升级的几款个性产品。

  与大多数同级车型中庸商务的风格不同,508L的外观设计大胆时尚,整车采用了标致最新的家族式设计语言,前脸部分纵向的日行灯好似剑齿虎的獠牙,尽显凶狠、犀利之色;点阵式格栅增添了前脸的精致感,看起来也更有运动范儿。

  国产后的508L对车身进行了加长,经过加长后的车身侧面造型拿捏到位,毫无违和感,标准三厢车的侧面造型设计简洁干练。至于车尾,508L在尾箱顶端设置有一个翘起的小“鸭尾”,增添了运动感,家族贯穿式的尾灯设计很具辨识度,离很远便知道这是一台标致车。

  内饰部分绝对是全新508L的一大亮点,i-Cockpit座舱设计迎合了当下年轻消费者的审美,坐进车内就像是坐进了F1赛车驾驶舱,集运动与科技感于一体。方向盘采用两辐式赛车设计,盘幅很小,上面还有皮质材料包裹,握在手里的感觉很棒,运动氛围强烈。

  方向盘上带有多功能按键,可控制仪表盘信息调节、多媒体等功能。方向盘后方配备了换挡拨片,黑色部分是固定的,银色才是真正的拨片所在。值得一提的是与视线平行处的仪表盘显示效果非常细腻,既很好的实现了传统仪表盘的功能性,又兼顾了HUD抬头显示的功能。

  总之,如果你一旦习惯了标致这种驾驶体验后就很难再回去了,开回传统设计的车型后会觉得从方向盘中间的缝隙去低头看仪表很别扭。作为如今标致旗舰轿车,508L的内饰用料还是颇为厚道的。

  这套内饰采用了大面积的软质材料包裹,再辅以缝线的设计,用料很足,视觉效果很棒。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰,且支持多种显示信息的组合,实用性不错。中控大屏采用悬浮式设计,支持CarPlay等互联功能,比较方便;界面设计简洁,操作流畅度不错,这套系统可以调节灯光、驾驶安全、座椅按摩等功能,此外,还有舒适模式和动感模式两种可选,用户可以在当前模式中预先设置好自己喜欢的搭配组合,甚至可以预先设置好座椅按摩的模式和力度。

  至于乘坐空间部分,得益于加长后的车身它的乘坐空间已经能够达到国内同级车型的中等水平,这样看来在东风标致对它进行加长的操作还是很有必要的。同样由于加长后的车型将掀背的后备箱改为了传统的三厢造型,让508L得到一个宽大平整的后备箱空间,唯一值得抱怨的是开口再设计大些就更好了。

  顶配车型共提供了五种驾驶模式,它们分别是手动模式、运动模式、标准模式、舒适模式和节能模式。模式调整同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。

  新一代爱信8挡手自一体变速箱的表现算是比较完美,在低挡位区间,你并不会感到明显的换挡顿挫感。整体的升降挡逻辑设定合理,无论是在深踩油门急加速还是匀速起步中,这辆车都会给你一个适时的挡位。

  优秀的操控性绝对算得上是如今标致在面对同级对手车型时的杀手锏,毕竟标致达喀尔拉力赛勒芒24小时耐力赛等著名赛事中屡屡斩获夺冠军,在运动性能设计方面形成了深厚的技术积淀。

  508L的底盘调教由CLDR大师级团队操刀,并在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场,以及国内的公开路面,进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调。而在实际驾驶过程中我最大的体会是驾驶这台508L感觉异常轻盈,配合随叫随到的动力系统能够给人带来与同级其它车型完全不同的驾驶体验。特别是在面对多弯的山路时,它更是完全带来一台运动车型的操控感受,让你面对每个弯道时都信心满满。

  得益于独特的底盘设计,多处铝合金的用材和赛车型调教,与那些“运动型”产品不同,东风标致508L属于真正运动性的产品,如果你喜欢享受运动的快感,试试东风标致508L吧。

  东风雪铁龙C6是一款B+车型,宽大的车身,2900mm的轴距,非常适合“后排买家”的商务用途。而同时,承继了雪铁龙驾控水平的东风雪铁龙C6,又有着非常不错的操控水平。

  对车迷来说,雪铁龙车手勒布肯定有所耳闻,他创造出的拉力赛战绩让所有极限汽车爱好者都羡慕不已,不光如此,对雪铁龙而言,它在赛道上的身影,其实自诞生以来就一直活跃。论技术、论历史、论战绩,均是所有汽车品牌中的佼佼者,足以证明它在技术上的实力。

  今年上半年的车市离不开“国六”二字,由于7月1号新政的实行,各大厂家都开始在车型上布局国六版本,甚至6月车市的暂时性回暖,都是因为“国六”这两个字。而“升级国六车型”,也成了各大厂家这半年的主要任务之一。不过,市面上升级后的许多国六车型,虽然燃油排放标准达到了新规,但是相比之前的车型,这些升级后的车型在发动机上都面临功率降低、扭矩减少、甚至是油耗增高这类情况,这其中甚至包括不少豪华品牌。

  但雪铁龙却显示了与众不同的思路。东风雪铁龙在国内在售的车型不仅一步到位升级到国六b标准,更实现了业内罕见“三升一降”,这个概念很好理解:燃油排放标准升级、扭矩升级、功率升级、油耗降低。

  也就是说,东风雪铁龙这次在燃油排放标准上的升级,除去能满足国家最严格的排放标准外,发动机动力也得到了进一步升级,油耗也有所优化。以东风雪铁龙C6 400THP旗舰型为例,这台1.8T155kW,峰值扭矩300Nm,相比国五车型提高了5kW,扭矩提高了20Nm,百公里油耗减少了0.5L。

  升级后的东风雪铁龙C6的动力性能更好,轻踩油门,车辆在起步阶段比较轻盈,在高速路段,深踩油门,这台8AT变速箱降档非常积极,很快会拉高转速来让你完成提速、超车,中后段提速依旧非常快,并且表现的相对线性。对于一台B级车来说,这样的表现可以说非常不错。

  切换到运动模式,即使是在高速路段,90km/h时速下踩动油门依然会有“蹿”的感觉,油门响应变得更为灵敏,动力说得上随踩随有,你甚至能感觉到跟脚的感觉。

  面对各种大弯和急转弯,这台B级车丝毫不拖泥带水,转向十分精准,而且方向盘回正的手感极好。至于底盘滤震,在经过减速带时,你坐在C6内能感觉到较小的起伏,但同样能感受到充满韧劲,这种感觉是法系车独有的。

  东风雪铁龙C6继续保持了商务风格的配置, 400THP旗舰型除后排中间座位外的四个位置,均配备有座椅加热、通风、按摩功能。此外,11扬声器的天龙音响、Nappa真皮内饰、双天窗设计都让C6 400THP旗舰型的性价比站上了全新高度。

  在底盘的设计、制造和调校上,雪铁龙在全球汽车品牌中绝对处于第一阵营。东风雪铁龙C6在部分加入了液压衬套,能够更有效地吸收路面震动。同时,连杆和摆臂部分更多铝质轻量化材料的运用,也能进一步降低簧下质量,从而在确保舒适的同时减少对于操控和支撑的负面影响。

  另一方面,多层隔音玻璃和大面积高密度隔音材料的使用,令C6在NVH方面呈现出越级的素质。不夸张地说,C6的座舱静谧性已经接近或达到了40-50万级别豪华品牌中大型轿车的水准。

  如果,你确实想买一辆大气,有内涵,动力和商务配置俱全的合资中高级车,东风雪铁龙C6是一个不错的选择

  说到合资车型,除了德系的大众和日系三强,还有美系的福特,都有着被称为“国民神车”的车型拿得出手。但这两年,福特销量不断下滑,个中原因,少不了缺少新车型和既有车型的更新换代跟不上市场发展的原因。这其中,福特旗舰车型金牛座可以说表现得最为明显。

  能够代表长安福特高端豪华属性的旗舰中级轿车几乎被人遗忘,但金牛座仍然是一款有着不俗实力的好车。终于,我们迎来了的中期改款。

  新款金牛座与海外新款保持了大体同步,进气格栅采用全新的波浪网格式格栅,开口形状依然有着福特家族式特征,结合下方保险杠位置的进气口和雾灯设计,整个马丁式前脸更加富有力量和精致感,也更能彰显一款旗舰中级轿车的气场。

  新款金牛座与前款相比最大的改变是内饰更想年轻化倾斜。车内最引人注目的便是中控台那块12.8英寸的触控大屏,结合中控区域的简洁块面的设计与实体按键的减少,营造出简洁明快而不失质感的高科技氛围。

  这块嵌入式的12.8英寸中控屏,不仅分辨率高清,而且内部集成了福特最新的SYNC+系统,尤其是它与百度合作,实现了自然语义识别、智能导航等功能,内置QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等娱乐app,功能丰富,而且语音交互反应快速,很人性化。

  除了大屏,新款金牛座保留了原来车型上科技感十足的E-Shifter电子换挡旋钮。

  动力方面,新款采用符合国六标准的Ecoboostv2.0T发动机最大功率245马力,峰值扭矩390牛·米。匹配8AT变速箱,动力响应快,不仅加速性能非常突出,而且动力输出线性,加速过程平稳舒适,这带来非常舒适的驾乘感受。

  长安福特新款尺寸5018*1884*1506mm,轴距2949mm,相比老款车型,长宽高均有所增加,而这样一款有着C级车尺寸的旗舰轿车,其百公里油耗低至7.2升,这样的燃油经济性表现至比一些B级车还低,打破了所谓“美系车都是油老虎”的传闻。

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